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上海机场到厦门空运当天件 浦东机场东航营业厅 空运

[更新日期:2017-12-08]
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上海林洛国际货物运输代理有限公司

产品描述
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中国东方航空货运公司上海机场航空货运服务当天件管理集团公司总裁刘子静介绍白云机场组织此次对话的初衷,是为了配合其建设亚太区综合性中枢机场的战略目标,发展与航空公司的战略合作关系,繁荣广州航空市场,并带动汕头、湛江、梅县机场支线航空的发展。

  事实上,如果没有白云机场抛出橄榄枝,各民营航空公司也早已是跃跃欲试。奥凯航空CEO刘伟宁说:“我们当然很乐意开通广州航线。如果只飞支线,客源量不足,我们肯定亏本。只有争取多飞干线,干线市场需求量大,我们才可能盈利。”

  去年11月已经开通了广州—上海航线的春秋航空,无疑是众人羡慕的对象。春秋航空董事长王正华介绍,从2006年11月30日到今年2月7日,春秋航空的广州—上海航班共飞行了140班,上海机场到重庆空运当天件,载客24458人次,上海机场到厦门空运当天件,载客率达到98%,是白云机场客座率的航空公司。

  另一家已开通广州航线的东星航空,运营航线为广州—武汉,其正班执行率和航班正常率在白云机场。

  一种双赢合作

  但是民营航空公司要实现“广州之梦”仍存在不少困难。


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上海机场航空货运服务中心提供航空货运当天件在内因方面,首先,航空公司的观念还是相当陈旧的。目前,航空货运业没有适应市场的变化,业务链条没有延伸,与顾客的距离太远。与此同时,内部的链条长期处于割裂状态,不能提供稳定的运行服务保障,在数据信息上长期处于落后状态,货物长期处于“看不见、摸不着”的状态,与顾客的距离远、互动差,空运,没有跟上市场发展的步伐,地面与空中运输没有得到整合,无法提供增值服务。其次,航空公司墨守成规,从主动变被动。10年前,上海机场到贵阳空运当天件,航空公司在货运中处于中心地位。因为当时的运力供给相对较少,航空公司在与物流公司、代理人的对弈中有比较大的权利。但是,十几年过去了,无论是整合物流商还是货运代理人的规模都有所扩大,而航空公司在货运业务上还基本是原地踏步。航空公司的运力随着大型客机的增加而大幅增加,市场权利已经发生了转移,航空公司已经从当初的甲方变成了乙方,失去了定价权。
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