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上海到德国GERMANY食品整箱货运代理

[更新日期:2016-10-31]
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上海隆宝国际货运代理有限公司

产品描述

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 FULL Name:Bruce zhang    (Sales  Directorr)
 Tel:021-61530658         Fax:86-021-61530658
 Email:Bruce@sh-longbao.com   
 Phone:+86-13661403609
上海隆宝国际货运代理有限公司
Shang Hai Roobo International Transportation Co.,Ltd
ADD: 1718, JunJiang International Building, No.218 NingGuo Road, YangPu District, Shanghai, China
中国.上海市杨浦区宁国路218号郡江国际大厦1718
服务业务:集装箱,散杂货,特种箱,食品,危险品,进出口业务、货代饿、航运、报关、物流、第三方物流、保税区仓储

作为国际货运代理人,由于船舶进出于不同国家,故而应熟知世界地理及航线,港口所处位置,转运地及其内陆集散地。4、运输的可*性,选h 择货运所要托付的船公司前应考察其实力信誉,以减少海事欺诈而成为受害者的可能性;
一、货运代理须熟知海运地理方面的常识。

首先,作为国际货运代理人,由于船舶进出于不同国家,故而应熟知世界地理及航线,港口所处位置,转运地及其内陆集散地。其次,货代还应了解国际贸易的模式及其发展趋势、货物的流向等,如西欧和美、加、日等工业化程度较高的国家,大量从发展中国家进口原材料,并向这些国家出口工业制成品。

二、货运代理应熟知不同类型运输方式对货物的适用性。

世界航运市场上存在4种运输方式:班轮运输、租船运输、无船承运人运输和多式联运。班轮运输的特点是定时间、定航线、定港口顺序和定费率。租船运输即不定期运输,指不设固定的航线和时间表,按照航运市场供求关系,可以在任何航线上从事营运业务,运价尚可协商,适合于大宗散货承运。无船承运人是指从事定期营运的承运人,但并不拥有或经营海上运输所需的船舶,无船承运人相对于实际托运人是承运人身份,但相对于实际承运人又是托运人的特殊身份。对于货主或托运人而言,选择好适当的运输方式,决定于货运代理是否精于以下几个方面业务:

1、运输服务的定期性,如货物须在某一固定时间内运出则应选择班轮运输;

2、运输速度;

3、运输费用,当运输时间和运输速度不是托运人或货主考虑的主要因素时,运价就成为重要的了;

4、运输的可*性,选择货运所要托付的船公司前应考察其实力信誉,以减少海事欺诈而成为受害者的可能性;

5、经营状况和责任,表面上某一船舶所有人对船舶享有所有权,而事实上他将船舶抵押给银行,并通过与银行的经营合同而成为经营人。这会给将来货物运输纠纷诉诸法院时的货主利益带来负面影响。

三、货运代理应了解不同类型的船舶对货主货物的适应性。

作为货运代理人,必须了解船舶特征,如船舶登记国和和吨位、总登记吨(GRT)、净登记吨(NRT)、散装窖、包装窖、总载重吨(DWT)、载重线、船级等方面的知识。较佳的货运代理还应了解几种觉的货船类型,如班轮、半集装箱船、半托盘船、散货船、滚装船及全集装箱船等。第三代集装箱船具有2000-3000TEU的载箱能力,能够通过巴拿马运河,故又称巴拿马型船舶。第四代及有更大载箱能力的船舶,不适于通过巴拿运河,常被称为超巴型船舶。

四、一流的货运代理应熟知航运法规。

除应了解《海牙规则》、《威斯比规则》、《汉堡规则〉以外,还应适当了解货物出口地或目的港国家的海运法规,港口员工装箱习惯等。

五、一流的货运代理应熟练操作海上货物运输的单证,并确保基制作的正确、清晰和及时。

主要海运单证包括提单、海运单、舱单、发货单、提货单、装箱单、港站收据、大副收据等等。

六、较佳的货运代理应懂得海关手续和港口作业流程。

在进出口贸易中,清关是货运代理的一项传统职能。在货运代理与海关当局中及其客户的双重关系中,对于货运代理的法律直位,各国的规定不尽相同,但海关代理通常是由[url授权的。客户(即货主0应考虑货代作为海关代理的身份,在其履行职责的过程中,是否具有保护客户和海关当局双方责任的能力。货运代理具备输到离港手续、保税贮存、内陆结关等的代理能力,港口程序的运作能力是非常重要的。此外,货运代理所能提供的较低运费率也是考虑的重要因素,货运代理主要与班轮

费率关系密切。当

作为国际货运代理人,由于船舶进出于不同国家,故而应熟知世界地理及航线,港口所处位置,转运地及其内陆集散地。4、运输的可*性,选择货运所要托付的船公司前应考察其实力信誉,以减少海事欺诈而成为受害者的可能性;
一、货运代理须熟知海运地理方面的常识。

首先,作为国际货运代理人,由于船舶进出于不同国家,故而应熟知世界地理及航线,港口所处位置,转运地及其内陆集散地。其次,货代还应了解国际贸易的模式及其发展趋势、货物的流向等,如西欧和美、加、日等工业化程度较高的国家,大量从发展中国家进口原材料,并向这些国家出口工业制成品。

二、货运代理应熟知不同类型运输方式对货物的适用性。

世界航运市场上存在4种运输方式:班轮运输、租船运输、无船承运人运输和多式联运。班轮运输的特点是定时间、定航线、定港口顺序和定费率。租船运输即不定期运输,指不设固定的航线和时间表,按照航运市场供求关系,可以在任何航线上从事营运业务,运价尚可协商,适合于大宗散货承运。无船承运人是指从事定期营运的承运人,但并不拥有或经营海上运输所需的船舶,无船承运人相对于实际托运人是承运人身份,但相对于实际承运人又是托运人的身份。对于货主或托运人而言,选择好适当的运输方式,决定于货运代理是否精于以下几个方面业务:

1、运输服务的定期性,如货物须在某一固定时间内运出则应选择班轮运输;

2、运输速度;

3、运输费用,当运输时间和运输速度不是托运人或货主考虑的主要因素时,运价就成为重要的了;

4、运输的可*性,选择货运所要托付的船公司前应考察其实力信誉,以减少海事欺诈而成为受害者的可能性;

5、经营状况和责任,表面上某一船舶所有人对船舶享有所有权,而事实上他将船舶抵押给银行,并通过与银行的经营合同而成为经营人。这会给将来货物运输纠纷诉诸法院时的货主利益带来负面影响。

三、货运代理应了解不同类型的船舶对货主货物的适应性。

作为货运代理人,必须了解船舶特征,如船舶登记国和和吨位、总登记吨(GRT)、净登记吨(NRT)、散装窖、包装窖、总载重吨(DWT)、载重线、船级等方面的知识。较佳的货运代理还应了解几种觉的货船类型,如班轮、半集装箱船、半托盘船、散货船、滚装船及全集装箱船等。第三代集装箱船具有2000-3000TEU的载箱能力,能够通过巴拿马运河,故又称巴拿马型船舶。第四代及有更大载箱能力的船舶,不适于通过巴拿运河,常被称为超巴型船舶。

四、一流的货运代理应熟知航运法规。

除应了解《海牙规则》、《威斯比规则》、《汉堡规则〉以外,还应适当了解货物出口地或目的港国家的海运法规,港口***作习惯等。

五、一流的货运代理应熟练操作海上货物运输的单证,并确保基制作的正确、清晰和及时。

主要海运单证包括提单、海运单、舱单、发货单、提货单、装箱单、港站收据、大副收据等等。

六、较佳的货运代理应懂得海关手续和港口作业流程。

在进出口国际贸易中,清关是货运代理的一项传统职能。在货运代理与海关当局中及其客户的双重关系中,对于货运代理的法律直位,各国的规定不尽相同,但海关代理通常是由[url授权的。客户(即货主0应考虑货代作为海关代理的身份,在其履行职责的过程中,是否具有保护客户和海关当局双方责任的能力。货运代理具备输到离港手续、保税贮存、内陆结关等的代理能力,港口程序的运作能力是非常重要的。此外,货运代理所能提供的较低运费率也是考虑的重要因素,货运代理主要与班轮

费率关系密切。当然,2对货运代理的考察,还应注意资信等其他一些因素。一流货运代理的运作,对货主完成贸易合同是十分重要的。

然,对货运代理的考察,还应注意资信等其他一些因素。一流货运代理的运作,对货主完成贸易合同是十分重要的。




上海隆宝国际货运代理有限公司(简称 “ ROOBO ” )2006年10月成立。员工100余名,2010年营业额人民币1千万亿元,2008年、2009年,列上海货代物流百强第83位。

    隆宝具有海运进/出口、空运进/出口、国际船代、船舶租赁、提单签发、报关报检、内陆运输、保税仓储、分拨配送、采购集运、私人物品、国际展品、货物保险、多式联运、项目物流、商贸物流等综 
合服务功能平台和专业化运筹管理能力。覆盖全国的65家子分公司和海外子公司及代理网络,为客户提供一站式物流与全球供应链管理服务。

    近年承担众多大型工程项目物流、汽车及零部件物流、交通与能源物流、化工与危险品物流、计算机和集成电路物流、电子商贸物流和全球集散/配送中心等专业性、综合性和全球性的大项目。

    2010年,隆宝是上海名牌企业、上海知名物流企业、优秀报关单位、海关AA企业、货代行业信用AA级。

    企 业 愿 景:建设优秀的、品牌的、民族的专业货代。

    企 业 价 值:厚德载物,诚信致远;提升创造价值能力,不断满足客户、员工和社会需求。

    企 业 文 化:隆宝一家人,互助、友爱、和谐、融洽。

    发 展 战 略:做精货代,做实转型。

    商 业 模 式:以中国口岸综合物流为核心,以国际业务为导向,延伸配套服务,提升客户全球供应链价值。

    运 营 模 式:以大客户、大项目、品牌客户,国际业务,国际航线产品和综合物流为重心,实行营销、运营、信息系统、结算四集中,提升国际化、网络化、专业化的水平。

    工 作 作 风:精确、精准、精益,严格、严密、严谨。

    隆宝产 品:中国口岸网络、专业、综合物流;国际、国内门到门、端到端运输;国际、国内参展物品运输;私人物品进出境运输;国际、国内租船业务;报关、报检、运输的驻厂服务;国际工程项目物流;关联口岸物流的HUB管理;关联口岸物流的配送集运;跨国制造业供应链服务;工程、工厂物流项目咨询、评估、设计;国际商务、国际贸易、国际物流一体化服务。



    您身边的诚信货代,卖身的服务、上吊的价格,12年进出口物流经验,为您想得更多、做得更好!!上海隆宝国际货运,主营:超低价空运、海运拼箱,进出口代理,报关商检清关,对于疑难杂症货、手续不全的货,我公司特别擅长,我司是海关的后花园--你懂的呀,地球是圆的,只有有人存在的地方,我司就能把货安全、及时地送到您指定的地方。只要您有需要,我司24小时听候您的差遣,为您的产品保驾护航,安全、及时地到达世界上每一个角落,让您不必为物流上的琐事而担心!!请相信您的眼睛,因为这是事实!!


   上海货运代理|海运|报关商检国际空运/进出口货代国际物流拼箱/散货国际代理/隆宝国际货运是在上海工商行政管理局注册成立的一级货代公司,注册资本伍佰万元人民币。

     公司具有国际货物运输代理、国际航空销售代理和代理报关资格,承办各类进出口货物和非贸易物资的全方位国际运输代理。

* 拥有海运仓库、空运仓库,配有专用运输车队,在码头,机场,航交所、报关大厅,设有办公场所和服务窗口。在日本、韩国、香港、新加坡、美国、欧洲以及东南亚有众多货代公司互为代理,形成广阔的销售服务和代理网络。

* 公司拥有一支熟悉精通国际外贸物流,善于经营管理的队伍。依托已构建的海港空储等综合性、多功能、多元化货运服务体系,凭借全球化代理网络,奉行“认真只能把事情做对,用心才能把事情做好”企业宗旨。为国内外客户提供安全、迅速、准确、便利的一流服务。 
海运代理 
 * 承揽世界各主要港口、内陆点到中国主要港口及内陆点进口货物订舱、多式联运、超重件、超大件、各类散货,以及集装箱货的港口接货,一关三检,并通过国内铁路、航空、沿海、内河、公路运输和联运直达终目的地。同时向国外代理和发货人提供货物追踪信息。 
 * 承办中国各地到世界各地主要港口及内陆点的出口订舱、一关三检、运输等一条龙服务。签发包括海洋提单在内的各类各式联运提单或货物承运收据。可为国内外客户提供集装箱整箱、拼箱、散货业务,国外目的港清关、拆箱提货送货等全方位服务。并根据客户要求,设计合理路线,提供货物追踪服务、提货信息。 
 陆路货物运输/仓库 
* 公司在外高桥地区拥有5000m2的仓库,具备一切先进仓储操作系统,实行二十四小时监控的保安系统,拥有优质的操作服务,做到客户的货物运至我库都能得到安全整洁的保管。仓库拥有二十辆集卡可提供客户门到门服务,也提供了散货车近距离的货物接送、保管、中转、保税、集装箱拆、拼箱、货物整理、包装等系列作业,可为各类进出口货提供门到门服务。 
航空货物运输 
* 本公司是多家航空公司的货运销售代理,承办国际货物航空运输的全部服务项目,在浦东机场设有海关监管仓库2500m2及办公机构,专营中国各地到世界各地货物空运出口及中转运输业务,办理出口货物的上门取货、制单、代客报关、订舱及有关中转业务,办理经韩国、香港中转的空运、海空、陆空联运业务和航空业务咨询;以及与空运有关的其他业务。 
报关服务 
* 公司拥有一支经验丰富,认真细心的报关队伍。他们从接单,审单,打单到报关都有专人负责,并且每天报关结束后都会与港区联系,确保每只由我司配载的货柜能够顺利的装载,免去客户的一切后顾之忧。 



在中国,连3PL都还没有普及,作为物流新兴概念的4PL,很多企业可能还不清楚,根本就谈不上认可和信任。据调查,深圳市物流企业中副总经理以上职位接\                   =受过3物流专业知识培训的仅有0.5%。ASUNCION
应该说国内还没有一家严格意义上的第四方物流公司,大多数是被庸俗化的第四方物流公司,其根本原因在于没有真正认识到什么是第四方物流,没有深入调查、分析中国目前是否真的需要第四方物流,只是将第四方物流停留在商业炒作的阶段上。uBIELLA

1.市场需求不足

目前,国际上对于4PL发展的代表性观点是:大宗的国际贸易合同是产生4PL需求的前提,4PL的作用主要体现在对国际间的采购、生产和销售的管理上。真正的4PL市场是国际贸易产生的物流机会,因为所有的生产商、零售商,甚至运输商都无法完全控制国际供应链中的所有因素。由此可见第四方物流的服务对象主要是跨国贸易。

但在国内物流产业尚不成熟的环境下,大部分企业还保留着"大而全,小而全"的经营模式,对物流效率缺乏重视,物流需求大多是通过企业自身完成的。据统计,在我国第三方物流企业中由传统的仓储运输企业转化而来的物流企业就占到48%,这些企业大多还是提供一些仓储、运输这类物流基础性服务。

2.4PL崛起于3PL

发展健全第三方物流企业的服务功能和地位是发展第四方物流的关键。然而第三方物流在中国仍处在起步阶段。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%,美国约为58%,日本约为80%。所以从整体上看,中国真正意义上的第三方物流仍处于发展初期。

鉴于第四方物流必须在第三方物流行业高度发达和企业供应链业务外包极为流行的基础之上才能够发展起来,而我国的第三方物流仍处在发展初期,所以当务之急是积极发展第三方物流,为第四方物流的发展奠定良好的基础。

3.缺乏客户的认可和信任

一家欧洲著名物流公司的CEO曾经说过:"一个没有自己固定资产的4PL,要让客户认可自己的能力是很困难的。"第四方物流公司不仅很难得到客户的信任,在处理与第三方物流的关系上也是十分尴尬。作为一个3PL,难免会产生这样的担心:4PL自由进出你的信息系统,掌握你的价格和服务特色,然后利用这些信息抢走客户。这些诱因的存在往往使合作变成竞争。

然而在中国,连3PL都还没有普及,作为物流新兴概念的4PL,很多企业可能还不清楚,根本就谈不上认可和信任。4PL不仅要努力争取客户的信任,还要面对3PL的竞争,可说是举步维艰。

4.物流信息平台的建设

第四方物流开展的前提条件是必须提供全面供应链及物流信息管理系统平台。在这个系统中,基于GPS(全球卫星定位系统)的物流跟踪定位子系统是技术关键,但它目前仍是个技术难题。目前GPS在物流应用中亟待解决的问题是,如何将移动终端采集到的定位数据传回到一个被称为控制中心的实体,再通过控制中心去调度移动终端,以达到资源的合理利用。这不仅仅是个技术难题也是个资金深渊。譬如一个大型企业拥有运输车辆1000辆,一次性硬件投入费用则不会少于 2000万。

据近期一项业内人士的调查,91%的企业认为物流信息系统投资费用偏高且市场条件不成熟,60%的企业认为物流信息系统自身技术及配套设施不够完善,50%的企业认为缺乏售后服务支持。由此可见,信息技术的不成熟,投资费用偏高,是第四方物流信息平台推广应用的大障碍。

5.相关专业人才匮乏

第四方物流企业不仅要有整合整个供应链的能力和雄厚的资金实力,还要求有一批高素质的物流人才。因为对整个供应链的整合并不等同于简单的物流外包,要求物流人员不仅具备物流的基础知识和丰富的实战经验,还要具备IT、人力资源管理、技术集成等全方位的知识和能力。

然而,我国的物流人才奇缺。目前中国拥有国际权威认证机构颁发的物流专业管理资格证书的职业经理人数量有限,缺口甚大。现在活跃在第三方物流领域的一些年轻人,大多是海外归来的学者。而且一些物流专家大多是



2003年是我国入世后的第二年,服务业有关领域有的已经对外开放,有的即将开放,更多的跨国企业将进入中国参与市场竞争;2003年也是我国物流毛里求斯(路易港)业继续从传统物流向现代物流转化的一年,物流市场将出现一些新的变化和趋向。
2003年是我国入世后的第二年,服务业有关领域有的已经对外开放,有的即将开放,更多的跨国企业将进入中国参与市场竞争;2003年也是我国物流业继续从传统物流向现代物流转化的一年,物流市场将出现一些新的变化和趋向。

专业化趋向。我国入世后市场竞争进一步加剧,必然促使企业更加关注其核心资源和核心竞争力的培养,而将企业内部物流交由专业物流公司经营。但目前我国第三方物流的市场比重不大,据中国物流与采购联合会和美智管理顾问公司联合进行的一次调查,被调查企业中使用第三方物流的只占22.2%,而美国这些类型的企业中使用第三方物流的占58%。因此,我国第三方物流潜力很大,有待发展。

规模化、集团化趋向。发达国家的一些物流公司通过重组、资本扩张、兼并、流程再造等形式,已经形成了跨国综合物流企业。这些物流公司,拥有雄厚的资金、先进的技术和设备、先进的管理理念与经验、全球性的服务网络。而我国的物流企业大多规模小、实力弱、能力低,在与国际大型物流公司的市场竞争中处于不利地位。因此,国内的中小型物流企业,有一部分将利用拥有国内网络及设施、人力资本成本低等本土优势,与国内外大型物流企业建立战略合作伙伴关系;一部分将可能被大型物流公司收购、兼并;还有的将进行战略性重组和改造,向综合物流发展,为大型跨国物流企业配套,成为供应链的重要组成部分。

多元化趋向。随着我国改革开放的深入,以及我国入世后在商品分销、公路运输、铁路运输、仓储、货运代理、邮递服务等领域的逐步开放,市场主体将出现多元化的局面。一是外资物流企业,这些企业主要服务于外资企业,从事跨国公司在中国的生产、销售和采购等方面的物流活动。二是以多元化股权结构为特征的民营物流企业,这是目前物流市场具活力的力量。三是国有经济中传统的运输、货代、仓储、批发企业,现在仍是物流市场的主力军。2003年及今后相当长的一段时间内,我国物流市场将呈现一个国有、集体、个体、中资、外资等各种所有制物流企业相互依存、同台竞争、相互促进的局面。

国际化趋向。由于世界制造业和OEM中心在向我国转移,以及经济一体化进程的加快,未来我国与世界各国之间的物资、原材料、零部件与制成品的进出口运输,无论是数量还是质量都会发生较大变化。为适应这一变化,要求我国必须在物流技术、装备、标准、管理、人才方面与世界对接。因此,我国物流业在国际化方面将会发展较快。

传统的运输与仓储企业加快向第三方物流转变。由于国外物流企业纷纷来到中国,尤其是香港、台湾地区的中小物流企业进入内地物流市场的速度加快,给国内传统的运输与仓储企业造成很大压力。因此,2003年将有更多传统的运输与仓储企业加快向第三方物流转变,利用自己的优势,扩大客户群,提升市场竞争力,与国外和境外的物流公司合作或开展竞争。

物流配送仍将是热点。一是物流配送受到政府的高度重视。自20世纪80年代中后期,各级政府部门采取措施积极推动物流配送的发展,近年来对物流配送的发展更加重视。二是随着连锁经营的发展,要求配送快速响应、准时送达,推动了物流配送的发展。2003年,像摩尔这样全新的商业业态正在兴起,与其配套服务的物流配送也将有新的发展和变化。三是前几年像海尔这样的大型生产企业介入现代物流,新建和改造了一些物流配送中心,这种势头还将持续。四是国外和国内的一些大型物流企业,都在规划建立自己的配送中心,以提高企业的物流能力。

物流需求将首先从部分行业释放。目前我国物流市场供应远远大于需求,但这种局面随着部分行业对物流服务需求的增长,对其他行业起到示范作用,而会逐渐得到改善。在生产和流通领域中,首先对物流有较大需求的是医药、烟草、家电、服装、汽车、日化、饮料等行业。物流需求除了向自建、合建的物流公司释放外,今后将会更多地向专业物流公司释放,特别是外商独资与中外合资企业,将首先释放物流需求。据相关媒体主持的跨国公司物流服务需求调查报告统计,来华跨国公司物流外包比例高达90%左右。

物流服务更加深入。入世后,更多的外国企业进入中国,中国与世界经济的联系越来越紧密,同时物流市场的竞争将更加激烈。未来的市场竞争,将主要是服务水平和质量的竞争。单纯的运输、仓储服务将逐渐转向全程服务,服务的对象将细分,延伸服务受到青睐。

物流信息化建设步伐加快。现代物流是以信息技术为支撑的,没有信息化就没有现代物流的发展。在我国大力发展信息化的新形势下,物流的信息化应该走在其他行业前面。2003年,物流业的信息化主要还是打基础,但同时将有新的变化和进展:中国物流与采购联合会将研究建立物流与采购业统计和信息体系;一些物流软件开发企业的产品经过几年来的测试、试验,将进入物流应用阶段。

 
刚才我讲集成,供应链讲集成有两种,一种纵向一种横向,所谓纵向集成就是纵向一体化,横向集成就是横向一体化,纵向集成什么都自己做,从原料加工到半成品到成品,一直到销售全部囊括。个是差别化与定制化供应管理,现在我们强调顾客或者消费者差别化,怎么按照顾客的需求来响应,定制化来做供应链。霍尼亚拉
 
首先谈一下金融危机对于制造业OEM(贴牌生产)供应链管理的影响,其次我想谈一谈供应链的核心管理和策略,从供应链思想、供应链管理应用技术、供应链管理发展趋势方面与大家做一些分享。
近两年金融危机对制造企业特别是OEM制造企业影响很大,珠江三角洲地区,东莞、深圳等做OEM的企业,早倒下的就是一个玩具厂,很多OEM企业订单减少,产品卖不出去,积压,贷款困难,资金困难。所以,OEM企业怎么生存,怎么发展是很多企业在思考的问题。

现在很多人在探讨OEM出路,有一些专家提出很多很好的建议,有几个问题大家可以思考:

第一是怎样创品牌与产业升级。做OEM,从供应链角度来看,属于供应链末端,从OEM变成所谓OBM(品牌制造商),能不能从供应链的末端上升到前端去?从供应链角度来看利润低是后面,从服装、纺织供应链可以看出来,棉花是初供应链的接点,农民种棉花挣的利润是小的,然后到纱线又多一点,织布又多一点,匀染、服装又高一点,销售服装高,在供应链产业结构中越处于尾端利润越小。所以要创造品牌。但变成一个OBM企业也是艰难的选择。

第二就是产业转移。从大城市向中小城市转移,向更低劳动力的地方转移。如广东转移到江西、湖南、广西、海南等一些附近的省区,这些省区劳动力更便宜,税收更低,资源更丰富。

第三是供应链结构调整。在没有办法变成OBM的情况下,还是OEM,怎么调整供应链的结构?比如,从下游来看,做市场原来都是一岸一出口,现在很多企业做出了调整,开始开辟国内市场。从上游原料开始,原来依赖进口,现在要本土化,这也是供应链的调整。

从供应链角度来看,我们要考虑怎么从供应链内部整合、提升内部的竞争力。从OEM来讲,供应链在它与OBM之间有很重要关系,你跟它的关系不紧,它倒下你接着就倒下,不知道市场发生什么,处于被动状态。所以能否掌握市场主动权,跟下游龙头企业紧密的捆绑在一起,而且能够风险分担,利益共享。在供应链机制下运作,生存能力才会更强。供应链管理要提升OEM制造企业竞争力,就是要考虑这些问题,从OEM制造企业现状可以看出供应链管理对我们非常重要。

供应链管理有一些核心的理念和策略,一般来讲供应链是精干、快速、灵活的。如果想要使各个供应链环节节省成本,加快速度,压缩时间,充分利用信息技术,来优化整个供应链体系,就要从流程上、产品上各个方面进行改善,然后企业间紧密合作,专注于核心的竞争力。供应链并不是什么都要做,要有核心竞争力,同时要以顾客为中心,这些都是在供应链管理谈的一些概念。

有一些理论支撑我们做供应链管理。比如说集成,十多年前我就跟黄博士一样,在华中科大做国家863项目,就是集成的概念,怎么集成?横向集成和纵向集成,现在大家讲横向集成,等一下我给大家讲比亚迪纵向集成。 协调,供应链非常强调协调,信息的协调,组织的协调,在不同企业之间要有协调。合作要有双赢或者多赢,两个企业就是双赢,多个企业就是多赢。系统也要从整体和局部考虑,不能仅靠一个局部,站在一个企业自身的角度去搞,要从整体上,前前后后考虑。

刚才我讲集成,供应链讲集成有两种,一种纵向一种横向,所谓纵向集成就是纵向一体化,横向集成就是横向一体化,纵向集成什么都自己做,从原料加工到半成品到成品,一直到销售全部囊括。80年代以前企业是纵向集成,80年代以后是横向集成,就是联盟。你不属于我,我不属于你,从行政上没有隶属关系,但是有利益关系,合作的关系。纵向一体化,横向一体化是逆反的关系,当一个企业纵向一体化到一定程度以后,自然可能就向横向一体化发展,或者说当整个市场上很多人在纵向一体化的时候,就会有人走横向一体化。纵向一体化的时候,就会有其它人跟你竞争,他也在做纵向一体化,大家都做纵向一体化,供应链复杂度增加了。全部都要管,供应链组织就板结了,就是官僚化,一官僚化以后大家要解体,解体以后又往横向一体化发展,开始剥离出来,比如说宝供物流从宝洁里面分离出来,原来是宝洁底下一个部门,一分离出来就变成一个合作伙伴,而不是内部一部分。

横向一体化以后,很多OEM跟OBM就是横向一体化的关系,当OEM掌握制造技术以后,很有可能也想做研发,也想做销售,想控制市场,控制市场以后,又变成纵向一体化,所以又往纵向一体化发展。所以纵向一体化就像一个钟摆一样,到一定程度以后会走逆反方向,所以就是三十年河东,四十年河西。

很多人都知道比亚迪,是典型的纵向一体化,老总王传福说,以后比亚迪汽车除了玻璃、轮胎、钢板不能自己制造以外,其它所有零部件都自己制造,这个就是纵向一体化。所以比亚迪将供应链一个一个环节进行分解,形成垂直一体化,纳入自己体系当中。

纵向一体化有什么好处?成本优势,因为控制成本比较好,对每个环节有控制权。但是也有很多的缺点,因为纵向一体化以后,就是刚才所说的组织板结,官僚化,慢慢柔性开始下降。

供应链管理两大运作模式,一种叫成本效益性供应链,另外一种叫时间响应型供应链。任何一个企业都是从两个方面获取利润,一个是收入,一个是成本。收入是通过发展供应链,响应客户需求。成本主要是通过供应链效率提高,和降低成本来获得。所以供应链核心就在于如何发展供应链,提高客户响应能力,同时降低整体供应链运营成本,这就是供应链关键的核心。

这两类供应链运作模式取决于这个企业的产品特征,或者说市场特点。成本效应性供应链更强调追求目标,就是低成本响应顾客需求,而快速响应供应链强调就是快速响应市场,所以策略上有不同。比如在产品设计,市场的定价,制造策略,库存、物流交货,供应商采购策略,以及物流运输等等都会有不同,而一个是追求成本,一个是追求时间,这个是两大不同的策略。

上海货运代理|海运|报关商检国际空运/进出口货代国际物流拼箱/散货国际代理/华展国际货运是在上海工商行政管理局注册成立的一级货代公司,注册资本伍佰万元人民币。公司具有国际货物运输代理、国际航空销售代理和代理报关资格,承办各类进出口货物和非贸易物资的全方位国际运输代理。
 
 我公司拥有一百多辆集装箱卡车以及几十辆海关监管集装箱汽车还有各种特种车辆投入运营,主要出口集装箱航线是非洲、中东、红海、南美、东南亚等,并且投资股份购买了一艘散货船,从事上海到香港的运营。我公司同时又是澳大利亚公司的中国总代理,在澳大利亚的合作伙伴是澳大利亚的上市企业,在当地的物流派送业务量超过了UPS,DHL等著名企业,另外我公司在欧洲、美国、中东、红海、非洲都有代理点和良好的合作关系和优势的运价。同样地,我公司在美国的代理商是美国著名的卡车运输公司CAROTRANS,承担了G.E等著名企业在北美的分拨业务。

我公司是上海开展国际集装箱,散杂货,特种箱,食品,危险品,进出口业务、货代、航运、报关、物流、第三方物流、保税区仓储的公司之一,成立于二000年。我公司是国家交通部批准的无船承运人(MOC-NV00520)也是外经贸委审核批准的国际货运代理公司。在上海我公司和许多船公司船代有着长期合作的优良优先关系(详见运价标),比如:太平,马士基,东方海外,长荣,赫伯-罗特,韩进,现代等,保证他们给予我们低于市场价的出口优势合作运价。
   我司主营国内普货,危险品,冷藏品公路整车、零担运输业务,我公司成立之初已率先在全国31个省级行政区开设直营网点1500余家,服务网络遍及国内550多个城市和地区,自有营运车辆1800余台,营运仓库总面积超过30万平方米。

   公司拥有完善的服务体系,确保为客户提供优质、满意的服务。公司一向以“奉献社会,服务商家”为宗旨,不断更新经营观念,完善服务体系,提高服务效能。.

特色服务:在报关一块非常有实力,公司内部配有专业的报关师,从事报关现场操作,单证操作皆时间都长,是专业报关人才,对疑难杂症类货物得心应手,各大A类报关行都有强强合作资源共享,公司在上海7个海关均有办事处,并且和海关商检有着密切的合作,能掌握新的信息。因此我公司进口清关的速度、税率和费率都掌握得非常准确、迅速,并且能在两三个工作日里完成报关送货等业务。综上所述,我公司的进出口有着强大的实力,竭诚为你提供周到诚心的服务。
 FULL Name:Bruce zhang    (Sales  Directorr)
 Tel:021-61530658         Fax:86-021-61530658
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