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金华废旧锂电池回收公司丽水衢州高价格收购动力电池

发布时间 : 2018/6/17 12:07:19
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在产品和制造过程推进绿色制造的同时,中国也在汽车产业后市场发力,积极引导和推动汽车分享经济,推动绿色出行:从人们熟知的“滴滴打车”等约车平台,到时下兴起的分时汽车租赁,这些新方式在方便人们出行的同时,也最大限度地降低了汽车尾气排放和能源消耗。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,汽车产业是制造业中的核心消费品,拉动上游产业的效果明显。中国汽车产业正在推动实施的绿色制造,将倒逼上下游产业尤其是零部件供应商加快绿色转型。

6月1日,中国电动汽车行业迎来了两家合资企业:江淮与大众正式签约成立生产新能源汽车的合资企业;与此同时,戴姆勒奔驰宣布投资入股北汽新能源。
消息一出,刷屏无数。看来,电动汽车行业将迎来一轮合资潮。这意味着,中国汽车产业未来将为全球提供更多的绿色汽车产品和服务,这对中国的绿色发展和全球应对气候变化来说意义重大。
国内车企为什么选择合资?国外车企为什么要投资?新一轮合资潮将会对国内电动汽车行业带来怎样的影响?
在我看来,国内车企选择合资无非两个原因。而在政策方面,工业和信息化部等三部委近期发布的《汽车产业中长期发展规划》,也对中国汽车产业的绿色制造和绿色发展提出了明确目标,即到2020年,新车平均燃料消耗量乘用车降到5.0升/百公里、节能型汽车燃料消耗量降到4.5升/百公里以下、商用车接近国际先进水平。金华废旧锂电池回收公司丽水衢州高价格收购动力电池。
一是技术不够强。还有一家是丰田。18年前,我就在东京乘坐了在特定区域行驶的丰田无人驾驶汽车,回国后又在广东南澳岛试驾了电动汽车。
国内许多专家一直说,在电动汽车领域,我们与国外处在一个起跑线上,可以实现弯道超车,其实情况远非如此。
记得上世纪90年代末,我专门去过两家企业,一家是奔驰,当时他们带我参观了设在爱因斯坦故乡——乌尔姆的一家奔驰前沿技术研发中心,给我展示了电动汽车技术与智能驾驶汽车,令我大开眼界。
另一个原因就是品牌不够硬。
现在市面上已有不少从传统汽车换了动力系统而来的电动汽车,不过总体上品牌偏弱;未来两年可能会有一些纯电动汽车企业推出新品牌,但陡然冒出来的这些品牌老百姓认不认。这些年来,在我们为新能源汽车技术路线争论不休的时候,国外汽车巨头却一直在闷声发展,等待商业化时机的到来。可能在电池、电机、电控等某个特定领域,或者在互联网应用的某个领域,中国有些地方与他们同步或更具优势,但从总体上看,在电动汽车技术方面,中国车企与国外车企相比还是有很大差距的。

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这是个大问题。举个例子,我所在的公司前一段时间在北京摇到了一个新能源汽车的号,准备买一辆二三十万元左右像点样的电动汽车。但挑来挑去,没有一个中意的。要么偏低端,接送人拿不出手;要么像特斯拉一样,太贵,有点不合算。
而国外车企现在之所以选择投资有三个方面的原因。
一是市场逐渐成熟。中国电动汽车市场在的力促下,正在催熟。手里有两招:一个是补贴,另一个是不限购不限行。无论江淮还是北汽新能源,不仅有新能源汽车生产牌照,且已在市场上有了一定基础。国外车企与之合作,不是从零起步,因此可以快马加鞭,抢占市场先机。
二是配套体系逐渐形成。一方面,经过近些年风起云涌的投资,供应商已形成了体系;另一方面,以充电桩为主的使用体系在力推下也正在逐步完善。
三是产出周期缩短。这是国外望尘莫及的,特别是后一招,有时比前一招更管用。国外车企苦心准备的技术储备终于等到了大规模商业化的机会。
客观地说,对比传统燃油汽车合资,在这一轮新能源汽车合资中,中方更有底气。过去生产轿车,我们是无品牌、无技术、无管理经验,而现在生产新能源汽车基本上都有,不合资,也能一步一步往前干;有了合资,可以干得更快、干得更好。

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